离天津港驱车只有一个多小时的神华集团黄骅港却是另一番景象。站在存煤筒仓的顶上望去，一期至四期码头都停满了拉煤船。

      “煤炭市场一火，船明显就增加了。6月初的时候锚地船大概有20条，这两天锚地船有80多条。”神华黄骅港务有限责任公司副总经理马海深介绍，“目前，黄骅港每天能装60多万吨煤。”

       锚地船一多，等待的时间就长了。“每天平均能装15条船，一般锚地船有四五十条比较合适，周转时间3天左右。现在等的时间有点长，要一周左右。”马海深说。现在是煤炭需求旺季，马海深介绍，一般煤炭涨价的时候，等的时间长点下游客户也会等。

       据矿宝网了解，现在从神华黄骅港下水的大部分是长协煤，市场煤也有但量不大。“原来长协煤占比60%至70%，现在占比70%至80%。”在马海深看来，长协煤占比提高了有利于港口业务的稳定开展。“我们希望长协煤越多越好。”他说。

       为了更好地提高船货衔接水平，提升港口运输效率，黄骅港采取了针对长协用户的“准班轮”措施，定客户、定量、定煤钟、定船期。“这样计划性更强一些，可控性更高一点。”马海深说。

       试行半年，目前黄骅港采用“准班轮”的量占比40%左右。在马海深看来，“准班轮”运输模式不仅可以提高货船匹配度，缩短船舶在港停时，还可以提高堆场利用率，减少煤炭压港。

       天津港汽运煤叫停，有一部分流向了临近的黄骅港。“肯定有，但绝对的量不好说。”马海深说。现在黄骅港接收一部分从陕北和山西朔州过来的汽运煤。

       总体来看，环渤海港口的汽运煤大大减少，煤炭铁路运输量随之提高。5月大秦线日均运量121万吨，持续逼近满负荷运行。此外朔黄铁路运力还是挺紧张的，车皮不足。“现在正在跟制造厂家积极沟通，车皮也在陆续增加。”马海深介绍。

       数据显示，2016年，朔黄铁路公司运量2.72亿吨，创历史最高记录。2016年黄骅港煤炭下水量达到1.73亿吨，夺下全国第一煤炭下水煤的殊荣。“今年计划煤炭下水量1.9亿吨左右。”马海深说。

       黄骅港煤炭下水量之所能够快速增长，在一德期货有限公司黑色事业部窦洪真看来，从黄骅港下水的煤炭具有价格优势。“涨价比别的港口慢，当然降价也慢。”由于定价机制的原因，神华煤的上涨都是滞后于市场煤，所以下游用户都愿意到黄骅港来拉煤。