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蒙华铁路完成铺轨 中国煤炭运输格局将有大动静 
2019年07月03日10:29
来源:中国经营报
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蒙西至华中铁路煤运通道项目（以下简称蒙华铁路）于7月2日铺到江西省吉安站接轨点，标志着这条世界上一次建成里程最长的重载铁路完成全线铺轨，蒙华铁路将于10月1日全线通车。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）今日发布上述消息。
国铁集团称，蒙华铁路聚集了国内建筑行业知名工程承包商，参建单位30多家，蒙华铁路铺轨首次采用在钢轨上打焊工钢印的方式，以确保每条轨道焊接质量实现终身可追溯。
蒙华铁路是中国在高速铁路时代修建的唯一一条国家干线重载货运通道铁路，全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，起点为中国煤炭最重要的生产基地——“三西”地区（内蒙古西部、陕西和山西），贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，是继大秦铁路之后中国又一条超长距离运煤大通道。
供需矛盾突出
中国煤炭资源区域分布不均，呈北多南少、西多东少的格局，而煤炭消费大都集中在东部沿海和南方地区。“下水煤”主要通过东西向的铁路或公路通道运达港口；“直达煤”主要通过南北向的铁路通道运输，由此形成了西煤东运、北煤南运的主要运输格局。
国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，2016年煤炭生产企业开始执行供给侧改革政策后，各地区均出现不同程度的产量减少。“尤其中东部地区省份原煤产量削减幅度较大，煤炭产量越来越向‘三西’地区集中。”他说。
而从煤炭消费需求上看，中东部地区煤炭消费缺口正在持续扩大。《2016~2017年煤炭行业发展年度报告》显示， 2015 年湖南、江西和湖北三省煤炭消费量 3.06 亿吨，煤炭消费缺口 2.17 亿吨，占消费量的 71%；2016年三省煤炭消费量3.07 亿吨，消费缺口扩大至 2.62 亿吨，占消费量的比例提高至 85%。
供需区域结构发生变化，对煤炭运输格局产生巨大影响。国铁集团人士对记者表示，中部地区由煤炭调出省变为煤炭调入省；江苏、广东等煤炭需求不断扩大，对铁路煤运能力提出了很大考验。
大秦铁路股份有限公司（601006.SH）人士对记者表示，所谓西煤东运，也就是下水煤，当前有两个最佳运输方案：一是大秦铁路（山西大同至河北秦皇岛港）；二是神华集团运营管理的重载线路朔黄铁路（山西神池至河北黄骅港）；北煤南运，也就是“直达煤”，由于在蒙华铁路通车前，中国南北方向没有煤运干线通道，国铁集团只能挖潜提效，尽量提升运力，运输需求缺口长期位于高位。
2018年，中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，“六线六区域”仍是货运量的关键。国铁集团人士对记者说：“‘六线六区域’通道能力已近饱和，在线路通道能力没有增加的情况下，如何实现突破是国铁集团面临的严峻问题，难度空前。”所谓“六线六区域”是指：大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线；山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区域。
而适时开通的蒙西铁路将彻底解决长期存在的“直达煤”需求矛盾。国铁集团人士对记者表示，蒙华铁路2020年计划完成运量6000万吨，而长期规划设计输送能力为2亿吨/年，也就是说将达到全国煤炭运量的九分之一，“北煤南运”运输能力将会大幅提升，减少运输时间和成本。
蒙华铁路运输装备方面，国铁集团人士对记者透露，国铁集团计划在蒙华铁路上使用超长重载列车，目前正在做机车车辆选型、开行模式制定、设施设备建设的相关工作。并以阶段运量目标为导向，明确机车车辆配备规模，提前确定装备检修整备布局，加快相关配套设施建设。
中国铁路西安局集团有限公司人士也对记者表示，西安铁路局目前已下发通知，计划调整集团公司运输生产力布局，明确蒙华铁路相关单位管理关系，加快靖神铁路、中煤王家岭专用线，荆州煤炭铁水联运基地等配套集疏项目建设，实现与线路同步开通，为蒙华铁路正式通车做好准备。
“蒙华铁路通车后，包括天津港、黄骅港、秦皇岛港在内的环渤海各港口争抢‘三西’煤炭的矛盾将不复存在，铁路有望再次主导煤炭运输话语权。”上述国铁集团人士称。
国铁集团称，蒙华铁路聚集了国内建筑行业知名工程承包商，参建单位30多家，蒙华铁路铺轨首次采用在钢轨上打焊工钢印的方式，以确保每条轨道焊接质量实现终身可追溯。
蒙华铁路是中国在高速铁路时代修建的唯一一条国家干线重载货运通道铁路，全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，起点为中国煤炭最重要的生产基地——“三西”地区（内蒙古西部、陕西和山西），贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路，是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，是继大秦铁路之后中国又一条超长距离运煤大通道。
供需矛盾突出
中国煤炭资源区域分布不均，呈北多南少、西多东少的格局，而煤炭消费大都集中在东部沿海和南方地区。“下水煤”主要通过东西向的铁路或公路通道运达港口；“直达煤”主要通过南北向的铁路通道运输，由此形成了西煤东运、北煤南运的主要运输格局。
国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，2016年煤炭生产企业开始执行供给侧改革政策后，各地区均出现不同程度的产量减少。“尤其中东部地区省份原煤产量削减幅度较大，煤炭产量越来越向‘三西’地区集中。”他说。
而从煤炭消费需求上看，中东部地区煤炭消费缺口正在持续扩大。《2016~2017年煤炭行业发展年度报告》显示， 2015 年湖南、江西和湖北三省煤炭消费量 3.06 亿吨，煤炭消费缺口 2.17 亿吨，占消费量的 71%；2016年三省煤炭消费量3.07 亿吨，消费缺口扩大至 2.62 亿吨，占消费量的比例提高至 85%。
供需区域结构发生变化，对煤炭运输格局产生巨大影响。国铁集团人士对记者表示，中部地区由煤炭调出省变为煤炭调入省；江苏、广东等煤炭需求不断扩大，对铁路煤运能力提出了很大考验。
大秦铁路股份有限公司（601006.SH）人士对记者表示，所谓西煤东运，也就是下水煤，当前有两个最佳运输方案：一是大秦铁路（山西大同至河北秦皇岛港）；二是神华集团运营管理的重载线路朔黄铁路（山西神池至河北黄骅港）；北煤南运，也就是“直达煤”，由于在蒙华铁路通车前，中国南北方向没有煤运干线通道，国铁集团只能挖潜提效，尽量提升运力，运输需求缺口长期位于高位。
2018年，中铁总货运依靠主打“六线六区域”超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，“六线六区域”仍是货运量的关键。国铁集团人士对记者说：“‘六线六区域’通道能力已近饱和，在线路通道能力没有增加的情况下，如何实现突破是国铁集团面临的严峻问题，难度空前。”所谓“六线六区域”是指：大秦、张唐、瓦日、侯月、西合和兰渝六线；山西、陕西、蒙西、新疆、沿海和沿江六区域。
而适时开通的蒙西铁路将彻底解决长期存在的“直达煤”需求矛盾。国铁集团人士对记者表示，蒙华铁路2020年计划完成运量6000万吨，而长期规划设计输送能力为2亿吨/年，也就是说将达到全国煤炭运量的九分之一，“北煤南运”运输能力将会大幅提升，减少运输时间和成本。
蒙华铁路运输装备方面，国铁集团人士对记者透露，国铁集团计划在蒙华铁路上使用超长重载列车，目前正在做机车车辆选型、开行模式制定、设施设备建设的相关工作。并以阶段运量目标为导向，明确机车车辆配备规模，提前确定装备检修整备布局，加快相关配套设施建设。
中国铁路西安局集团有限公司人士也对记者表示，西安铁路局目前已下发通知，计划调整集团公司运输生产力布局，明确蒙华铁路相关单位管理关系，加快靖神铁路、中煤王家岭专用线，荆州煤炭铁水联运基地等配套集疏项目建设，实现与线路同步开通，为蒙华铁路正式通车做好准备。
“蒙华铁路通车后，包括天津港、黄骅港、秦皇岛港在内的环渤海各港口争抢‘三西’煤炭的矛盾将不复存在，铁路有望再次主导煤炭运输话语权。”上述国铁集团人士称。
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责任编辑：安爱
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